Türkiye’nin Dizel Tofaş Şahin Üretme Macerası Nasıl Başladı?

Türkiye’nin Dizel Tofaş Şahin Üretme Macerası Nasıl Başladı?

Türkiye’de 1985 yılında petrol ve döviz fiyatlarının yükselmesiyle birlikte devlet, yakıta ödenen dövizden tasarruf etmek için çeşitli kararlar aldı. Otomobiller için alınan karar ise daha az maliyetli olan dizel motor projesiydi. O dönemlerde yurt dışından motor ithalat yapılmıyordu. Devlet, araçlar için dizel motor ithalatı yapması adına bazı otomobil üreticilerine motor ithal etme yetkisi verdi.

Türkiye’ye İthal Edilen Motor Markaları

• 4091 adet Isuzu
• 1000 adet Audi
• 400 adet Citroen
• 350 adet BMC

O dönemde yeni bir Tofaş Şahin fiyatı yaklaşık benzinli 12.167.000 lira, dizel ise 21.114.000 liraydı. İthal edilen dizel motorun fiyatı ise yaklaşık olarak 15.000.000 liraydı. Araba ve motor fiyatlarından da anlaşılacağı üzere o yıllarda motorun ne kadar pahalı olduğunu siz düşünün.

İlginizi Çekebilir

Tofaş’ın Stellantis Türkiye’yi Satın Alımı Hakkında İnceleme Başlatıldı

Okumak için tıklayın

Dönemin Araç Fiyatları

• Serçe 8.579.000 TL
• Şahin 12.167.000 TL
• Kartal 13.340.000 TL
• Doğan 15.663.000 TL
• Şahin dizel taksi 18.860.000 TL
• Şahin dizel özel 21.114.000 TL
• Kartal dizel taksi 19.872.000 TL
• Kartal dizel özel 22.149.000 TL

Bu dizel motorlara taksiciler direkt hücum etse de sonuç tam bir hüsran oldu. Dizel motorların ağırlığı marş motorları hariç yaklaşık 180 kilogram civarındaydı. Buda araçlarda ön takımında ciddi sorunlar ortaya çıkardı.  Bunun yanı sıra ithalatçı firmalar iki yıl içinde motora ait 54 parçayı yerli olarak üretilmesi planı taahhütname vermelerine rağmen olumsuz oldu.  Daha sonrasında ise ithal motorların takıldığı araçlarda oluşan sorunlar araç sahiplerini perişan bir hale getirdi.

Kilometrede 29 kuruş yakan benzinli motor yerine 12 kuruş yakan dizel motor tercih eden araç sahipleri karaborsa da bulunan fahiş fiyatlı yedek parça ve tamirci için çalışır hale geldi. Parça sıkıntısının oluşmasıyla araç sahipleri dizel motorlar söküp yeniden benzinliye geçti.

Durum böyle olunca dizel araçlara ön yargı başladı. 1986 yılının Şubat ayında Renault 9 modelinin dizel seçeneğini çıkardığında ilk zamanlarda yüksek satış rakamlarını yakalasa da sonradan dizel motor takılan araçlarda yaşanan sorunların şöhretine yenik düştü. Günümüzde bile dizel araçlara ön yargılı davranan sürücülerle karşılaşıyoruz.

1988 Mayıs ayı 1989 sonuna kadar Tofaş, Şahin ve Kartal modellerinin dizel versiyonlarını üretmiştir.

Kaynak: https://seyler.eksisozluk.com/ithalat-kisitlamasinin-oldugu-donemde-turkiyenin-dizel-tofas-sahin-uretme-macerasi

Araç Periyodik Bakımı: 10 Bin Periyodik Bakımında Neler Yapılır? buradan ulaşabilirsiniz.

Facebook, Instagram, Twitter ve YouTube hesaplarımızı takip edebilirsiniz.

Türkiyenin Dizel Hakkında Sıkça Sorulan Sorular (S.S.S)

Türkiyenin Dizel alınır mı, kronik sorunu var mı?
Yeni nesil motor teknolojileri ve güçlendirilmiş şasi yapısıyla Türkiyenin Dizel, mekanik anlamda en sorunsuz araçlardan biri olarak kabul ediliyor. Periyodik bakımları zamanında yapıldığı ve temiz kullanıldığı sürece uzun yıllar boyunca kronik bir masraf açmaz.

Yedek parça ve servis maliyetleri ne durumda?
Türkiye genelinde yaygın bir servis/usta ağına sahip olduğu için yedek parça temini konusunda herhangi bir sıkıntı yaşanmaz. Ayrıca parça bolluğu sayesinde rutin periyodik bakım maliyetleri sınıf ortalamasının altındadır.